曾几何时，日本可谓是占据全球造船市场的半壁江山，但如今，日本的制船业已经被中韩反超。

2024年全年，日本仅获得186艘新船订单，而韩国则获得了291艘船只的订单，那么，我国在上一年获得多少船只订单呢？

日本造船业

作为一个岛国，船只是必备的存在，而如果看日本近代造船业，其起点可以从日本明治维新期间讲起。

1853年佩里舰队叩关后，日本在江户末期开始尝试近代化造船，明治政府通过成立造船寮和引进英国技术奠定基础。

甲午战争和日俄战争期间，日本造船业加速发展，但初期以维修为主，技术依赖英国，一战后，日本造船业随军备需求扩张。

1922年《华盛顿海军条约》曾短暂限制其发展，但随后在无条约时代沦为军工业附庸，二战后，日本造船业在政府扶持下迅速复苏。

政府直接立法并提供贷款利息补贴，如1950年代出台30多部针对性法律，以财政手段推动产能扩张。

这种计划经济式干预使造船业获得稳定资金流，快速恢复生产设施，也让日本在1956年的时候，不仅建造量位居世界第一，更超越英国造船业，一度占据50%的世界市场份额。

而此后，日本除了造船业出色外，其制造业也很强，世界制造业可以说以日德产品为主，而日本的经济也突飞猛进，一度成为亚洲第一个发达国家、世界经济大国。

但这样的日子并没有持续多久，在两次石油危机后，日本的经济遭到了严重的冲击，日本造船公司两次削减生产设备。

虽然造船业仍居于世界领先地位，但此后，日本由资产价格泡沫破裂引发的经济灾难，陷入“失去的三十年”危机。

曾经的辉煌已经不复返，在2024年全年，全球新船的订单数量达到2809艘，而日本仅有186艘新订单。